Таким образом, на вооружение флота в общей сложности поступило 150 самолетов JD-1. К этому числу следует добавить еще пару XJD-1, которые после окончания испытаний также стали обозначаться JD-I.

Кверху – стандартный В-26В из 9-й авиационной группы ВВС Бразилии. Внизу – бразильский В-26С на модернизации в США. В Бразилии «Инвейдеры» сняли с вооружения только в 1976 г.

У самолетов JD-1 была изменена конфшурацня носовой части фюзеляжа. Новое прозрачное остекление носа фюзеляжа JD- I походило на остекление носовой части фюзеляжа самолета Локхид «Нептуи» поздних модификаций. На многих JD-I в носовой части фюзеляжа за остеклением были установлены РЛС сантиметрового диапазона. Иногда плексиглаз окрашивали, иногда – нет. Вооружение на самолетах JD-I полностью отсутствовало, но под крылом сохранили два узла подвески (по одному под каждой копсолыо) внешних грузов.

Длина буксирного троса составляла 2134 м (7000 футов). Барабан с тросом монтировался в бомбоотсеке. Мишень чаще всего представляла собой матерчатый конус длиной 5,49 м и диаметром 46 см – 76 см. Внутри конуса находились металлические полоски, благодаря которым конус огражал излучение РЛС.

Самолеты JD-I состояли на вооружении эскадрилий VU-2, VU-3, VU-4, VU-5, VU-7 и VU-I0. Самолеты окрашивались в яркий цвет. На протяжении длительного срока эксплуатации буксировщиков в авиации ВМС их обозначение в 1962 г. было изменено на UB-26J. Позже самолеты UB-26J заменили буксировщиками мишеней US-2 «Треккер».

Один самолет JD-1 был модернизирован в летающую лабораторию для испытания катапультируемых кресел. Исследуемое кресло ставилось в открытой кабине, устроенной в фюзеляже за кабиной пилотов на месте верхней пулеметной турелн. Перед кабиной поставили прозрачный ветрозащитный козырек. За кабиной – обтекатель, способствующий ламинаризации воздушного потока за открытой кабиной. Испытания кресел проводились с этого самолета (BuNo 77149) в конце 1948 г. Этот же самолет использовался в летных испытания неустановленного назначения. Испытания проходили в Чайна-Лэйк, шт. Калифорния; на самолете, в его носовой части, была смонтирована длинная штанга.

JD-1D (DB-26J)

Несколько самолетов JD-1 доработали в носители БПЛА фирмы Райан, после чего аэропланы получили обозначение JD-ID. Пилоны для БПЛА ставились под внутренними частями обоих консолей крыла. Известно несколько фотографий самолетов JD- 1D, где БПЛА подвешен только под правой консолью, под левой – для балансировки висит топливный бак. Обозначение JD-ID в 1962 г. было изменено на DB-26J.

Иностранные модификации

Бразилия

В ВВС Бразилии эксплуатировалось порядка грех десятков «Инвейдеров». 18 из них прошли в США модернизацию до уровня В-26К.

Чилийский В-26С с ассортиментом вооружения, на заднем плане – линейка истребителей F-80 «Шутинг Стар» ВВС Чили. Чили получили 34 самолета В-26С в декабре 1954 г. – марте 1958 г., а позже – еще четыре В-26В.

Вид справа разведчика RB-26P ВВС Франции, самолет почти неотличим от бомбардировщика В-26С. Главное отличие – буква «Р», нарисованная на киле. Самолет легче идентифицировать с левого борта, где сделано большое окно под объектив фотокамеры.

СВ-26/СВ-26В

Презентация глубоко модернизированного «Инвейдера» состоялась 21 июня 1966 г. в столице страны городе Бразил. Самолет предназначался для борьбы с контрабандистами и, прежде всего, наркотрафиком. В 1970 г. интерес к данной модификации «Инвейдера» проявили бразильские ВВС.

В 1954 г. самолет с непрозрачным носом от В-26В был собран из нескольких аэропланов фирмой Р.Г. ЛеТюрию Инкорпорейшн из Лонгвыо. шт. Техас. После модернизации в бортах фюзеляжа появились большие окна, в крыле установили металлические топливные баки, в бомбоотсеках настелили полы поверх сгворок бомбоогсеков, в бортах в районе бомбоотсеков сделали две двери для пассажиров. Позже в фюзеляже поставили девять кресел для пассажиров. Самолет использовался для транспортных перевозок в интересах ВВС Бразилии, он базировался в Ресифе (Пернабуко). За время своей карьеры машина сменила несколько обозначений – N115RG, СВ- 26 5176, С-26В 5176. В январе 1975 г. ВВС Бразилии выставили самолет на продажу. В конечном итоге аэроплан оказался в военном музее в Сан-Пауло.

Второй бразильский «Инвейдер», В-26В 5156 (бывший 44-35586) также эксплуатировался в роли С-26/С-26В. После окончания летной карьеры самолет выставили в академии ВВС в Пирассенанга, Сан-Пауло, предварительно покрасив в цвета эскадрильи 1/10. В 1987 г. самолет передали на авиабазу Парнамирим, в 1994 г. – на авиабазу Агусто Северо.

Чили

B-26D

В 60-е годы не менее грех В-26С и одни В-26В из 8-й группы ВВС Чили прошли модернизацию, в ходе которой на них поставили носовые оконечности фюзеляжей местного производства с шестью – восьмью пулеметами по правому борту и с двумя по левому. Еще два чилийских «Инвейдера» прошли модернизацию в скоростные курьерские самолеты, в июле 1963 г. они состояли на вооружении 10-й группы и базировались в Сантьяго. Детали модернизации этих самолетов не известны, но точно установлено, что самолеты перекрасили – боевые «Инвейдеры» ВВС Чили летали окрашенными целиком в черный цвет.

TB-26D

ТВ-26В (FACh 848, 44-34741) был модернизирован в единственный чилийский TB-26D, предположительно на самолете была установлена такая же носовая оконечность, как на B-26D.

Большой обтекатель антенны на нижней поверхности фюзеляжа позволяет легко определить модификацию данного «Инвейдера» – II- 26APQ-13, предназначенный для тренировок операторов РЛС AN/APQ-I3. В данной вариант модернизировали шесть самолетов.

«Z006» – один из партии самолетов В-267., закупленных правительством Франции у гражданских кампаний в США. Этот самолет использовался в ВВС Франции для буксировки мишеней.

Франции

B-26N

В 1961 г. ВВС Фрацнии модернизировали восемь самолетов В-26С в ночные истребители, предназначенные для перехвата легких транспортных самолетов, которые использовались в Северной Африке Национально-освободительной армией Алжира. Модрнизацию проводила фирма Юнион Аэромаритайм де Транспорт. Конверсия первого самолета (41 -39579) была завершена в январе 1961 г. Прозрачная носовая оконечность В-26С была заменена обтекателем, иод которым стояла антенна РЛС AI.Mk X, РЛС сняли с истребителя «Метеор» NF.Mk 11. Вооружение ночного истребителя состояло из четырех 12,7-мм пулеметов, установленных в контейнерах под крылом, и двух блоков НАР Матра-122 с 19 ракетами SNEB в каждом. Первый B-26N совершил испытательный полет с авиабазы Бон в Алжире в середине марта 1961 г.

На вооружение ночной истребительной эскадрильи 1/71 самолеты стали поступать с 9 мая 1961 г. Первый боевой вылет на перехват произведен 18 августа 1961 г. истребитель обнаружил вертолет противника, но сбить его не смог. Шансы на успешный перехват оставались невысокими прежде всего по причине малого количества целей. Самолеты B-26N в конце 1961 г. начали выполнять полеты на подсветку местности в темное время суток и для дневных штурмовок войск противника. После заключения перемирия 18 марта 1962 г., эскадрилью 1/ 71 перевели в Реймс. По состоянию на 31 августа 1962 г. в эскадрильи оставался один истребитель B-26N. Семь уцелевших ночных истребителей распределили по эскадрильям 1/30, 2/30 «Нормандия – Неман» и 3/30, где их использовали в качестве учебно-тренировочных; на вооружении эскадрилий состояли реактивные самолеты «Вотур IIN». Последний B-26N был снят с вооружения эскадрильи 3/30 в мае 1965 г.