RB-26P

Самолет RB-26P представлял собой французскую конверсию В-26С и RB-26C, оснащенную фотооборудованием французского производства одним АФА Омера-ЗО, двумя Омера-31 и тремя Омера-11. Фоторазведчики RB-26P можно идентифицировать по более угловатому окну под объектив фотокамеры в левой части носовой оконечности фюзеляжа. К моменту появления RB- 26Р на килях всех французских «Инвейдеров2 стали писать буквы, обозначающие модификацию. Логично, что кили разведчиков нанесли буквы «Р».

Прототип разведчика RB-26P был готов в августе 1960 г. За ним в начале 1961 г. модернизацию прошли шесть невооруженных самолетов В-26С из запасников ВВС Франции. Работы выполняла фирма Юнион Аэромаритайм де транспорт. Последний разведчик передали ВВС Франции в середине 1962 г. Большинство самолетов так и осталось невооруженными. В середине декабря 1964 г. четыре RB-26P из разведывательной эскадрильи 1/32 были направлены в Чад на базу Форт-Ламн. Эти самолеты вооружили подкрыльсвыми пулеметными контейнерами, но четыре контейнера на самолете. Последний полет французский RB- 26Р (44-35512) выполнил 2 июля 1968 г.

Разведчики французы продали в несколько стран. Самолет 44-34312 в августе 1967 г. продали Биафре. Тогда эта провинция воевала за независимость с Нигерией. Самолет разбился при перегоне в Африку в ночь со 2 на 3 декабря 1967 г. при посадке в Порт-Харкурге.

B-26D борт «908» французского исследовательского центра СЕV. До покупки французами самолет прошел модернизацию в пассажирский самолет фирмой Гранд Сентрал.

ВВС Индонезии применят «Инвейдеры» для борьбы с сепаратистами и во время аннексии Восточного Ириана. Позже самолеты использовались индонезийскими ВВС в качестве буксировщиков мишеней. «Инвейдер» с кодировкой «TNI-AV» летал даже в 70-е годы.

B-26R

Два французских «Инвейдера» (В-26В, 41-39531 и 44-34401) были переоборудованы в вариант B-26R. предназначенный для испытаний РЛС. Опытные радиолокаторы ставились в носовых оконечностях фюзеляжей. форма которых была изменена. На самолетах B-26R походили испытания РЛС «Антилоуп» и «Рафаль». Эксплуатация самолета 44-34401 завершилась в 1968 г.

Борт «531» II июля 1968 г. был продан авиакомпании Пан Еваразиан Трэйдинг из Люксембурга, а 22 сентября того же года самолет купил мистер Эрнст А. Кёниг. Хитрый мистер планировал загнать боевой в принципе самолет повстанцам Биафры. Самолет прибыл в аэропорт Инугу, Биафра, 29 июня 1967 г. будучи неокрашенным, цвета натурального металла. Африканцы выкрасили аэроплан целиком в черный цвет. Боевые вылеты на нем выполняли пилоты-наемники, в частности летали Джин Цумбах и Жак Лестред. После того как в носовой части фюзеляжа аэроплана были нарисованы зубы, «Инвейдер» получил прозвище «Акула». В носовой части «Шарка» был установлен один пулемет, ствол которого немного выступал за пределы обтекателя РЛС, самой РЛС на самолете естественно не было. Самолет бросили в аэропорту Инугу после того, как «Акула» 6 сентября 1967 г. получила повреждения в ходе боевого вылета от атаки самолета «Джет Провост» ВВС Нигерии. В октябре 1967 г. самолег был захвачен как трофей нигерийцами на летном поле аэропорта Инугу.

В-261 MR

Два французских В-26С (44-34756/157 и 44-34773/052) использовались для испытаний лазерных дальномеров. После переоборудования в летающие лаборатории самолеты получили обозначение B-26TMR. Как минимум один B-26TMR, «773», после завершения испытаний привели обратно к стандарту В-26С. Затем, в 1970 г., самолет своим ходом перелетел в Ле-Бурже, в музей авиации. То был последний полет французского военного «Инвейдера».

В 1961 г. на южновьетнамской авиабазе было сформировано подразделение «Фарм Гэйт», предназначенное для действий против партизан Вьет Конга. «Фарм Гэйт» стало первым подразделением ВВС США. принявшим участие в войне во Вьетнаме. По соображениям дипломатии и секретности бомбардировщики из «Фарм Гзйт» получили обозначение RB-26. Официально самолеты использовались для подготовки экипажей ВВС республики Вьетнам, на самом деле – наносили бомбо-штурмовые удары по Вьет Конгу, пилотировали самолеты при этом экипажи ВВС США. На снимке – В-26В, вооруженный НАР и контейнерами с напалмом.

В-26В из подразделения «Фарм Гэйт» в полете у борта крейсера «Провиденс», эстуарий реки Сайгон, январь 1964 г. В феврале боевые вылеты «Инвейдеров» во Вьетнаме были запрещены после того, как у одного самолета в полете отвалилась консоль крыла.

B-26Z

По поводу модификации B-26Z существует ряд измышлений. Чаще всего считают, что так обозначались девять «Инвейдеров», получивших бортовую кодировку от «Z001» до «Z009».

В реальности самолеты с номерами на «Z» следует разделить на две группы, закупленные французами в двух разных местах. В-26В «Z001» и В-26В «Z002» были куплены у частного лица в Мексике французским исследовательским центром CEV весной 1953 г. На этих машинах были написаны собственные имена «Е1 Fantasma» и «Е1 Indio», французы имена быстро закрасили.

Во вторую партию из семи самолетов входило минимум два В-26С. Их купили для ВВС Франции у Истерн Эйркрафт Сэйлз Корпорейшн в Нью-Йорке. Большинство самолетов на момент покупки имели гражданскую регистрацию и гражданскую окраску. Окраску эти машины сохраняли некоторое время и на «французской службе». Четыре самолета этой партии (Z004/41-39505, Z006/41-39538, Z00008/41-39154. Z009/41-39223) были оснащены оборудованием для буксировки мишеней. Самолет Z004 разбился 21 июня 1954 г. Самолеты Z-сернн из этой партии эксплуатировались во Франции с марта 1954 г. по февраль 1964 г.

B-26APQ-13

Самолет B-26APQ-13 представлял собой учебно-тренировочный аэроплан, предназначенный для подготовки операторов бомбардировочных РЛС Вестерн Электрик AN/APQ-13. РЛС стояла в переднем бомбоотсеке, обтекатель антенны РЛС выступал под фюзеляжем. Самолет сохранил возможность нести бомбовую нагрузку, хотя и меньшей, по сравнению с обычным В-26, массы. Внутри B-26APQ- 13 были оборудованы два рабочих места операторов РЛС; одно – в носовой части фюзеляжа, второе – в правой части кабины пилота. Стрелковое вооружение на самолете отсутствовало.

Возможно, прототипом самолета В- 26APQ-I3 послужил «Инвейдер» Z007. ВВС закупили два B-26APQ-I3. 44-35859 и 44-35957; модернизацию выполнила фирма Юнион Аэромарнтайм де Транспорт. Модернизация первого самолета была завершена в 1960 г. В 1961 – 1962 г.г. модернизацию в вариант B-26APQ-13 прошли еще четыре самолета.

После запрета па полеты «Инвейдеров», наложенном в феврале 1964 г., второе пришествие самолетов В-26 в Индокитай состоялось в июне 1966 г. в форме противопартизанских самолетов Он Марк А-26А. Эти машины имели радиопозывной «NIMROD» и действовали, главным образом, над тропой Хо Ши Мина до ноября 1969 г.

Фирма Он Марк Инжиниринг, кроме модернизации бомбардировщиков в противопартизанские самолеты, занималась конверсиями «Инвейдеров» в пассажирские самолеты бизнес-класса. На снимке – «Мэрксмэн» с гермокабиной.